今天这台新款思域,之所以在刚提车还未上牌就来我店做全车荣茂隔音,是有一定原因的.原车厂家,在计算车辆生产成本时,隔音一块被大大削弱,其中最为明显的一块就是门板处,常见的原车隔音手段为一条横向金属杠,虽说可以起到一定的隔音效果,但是实际效果不到整体噪音的1%,而今天我们使用的隔音材料,不仅加固了车身钣金的厚度,,而且特殊的隔音材料巧妙利用了物理声学中反射折射削弱声音能量的原理,大大削弱了原车的噪音污染.以至于,车主在刚刚提车便来我店进行全车隔音施工.
而选择我们,是由多点原因促使的.从2009年至今,我们一直秉承严格的服务标准,得到了许多车主的好评.经过我们的不懈努力,我们在2012年EMMA音响赛事上荣获了 三冠之王 的荣誉称号.成为了行业内最具影响力的店家.接着又成为了全国十大汽车音响改装店.下面是2009年以来,积累下来的所有施工单,每一张施工单便是一台车,经验,是一滴滴积累的.
作为专业店家,必须要严格对待每一台车.在施工之前,必须对车辆进行保护,这是对车主最基本的尊敬.
车辆外部车辆保护
拆卸下来的座椅保护
施工开始
引擎盖部分,隔音的主要方法是增加车辆钣金厚度,依靠隔音减震板特殊的成分,使得噪音在经过隔音减震板时,经过无数次的反射折射,噪音能量得以削弱.从而达到隔音效果.将隔音减震板贴于单层钣金处,并要压紧.
四门隔音,一直都是隔音甚至是音响的基础.经过多年的探索与发现,我们终于发明出了一种可以让声音门板处噪音大幅度削弱的方法-----密封箱式隔音手段
首先拆下门板内饰,撕下原车薄薄的那层塑料薄膜,将门板仔细擦拭干净,观察其结构.
很容易便可以发现,门板是双层钣金压合而成的结构,中间预留了很大的一片空位,如果我们将这个预留空位好好运用起来,那么隔音与音响的效果就会更上几个档次.因此,我们想起了物理中的回声加强与减弱现象.所以,就用隔音减震板将门板内外两层钣金都贴满,最终效果就是将门板中间的预留位置密封起来,这样,想要的效果就直接出来了.
底盘隔音,底盘作为整个车身的载体,在汽车行驶过程中,底盘与空气摩擦产生的震动,传动轴与底盘接触引起的震动,这些都不可忽视.所以在底盘位置一般都是做两层性质的保险措施,
第一层,隔音减震板,,满铺,压紧,使得隔音材料与钣金部分完全融合
第二层,大能吸音棉,吸收来自底盘处的预留噪声
尾箱部分,尾箱的结构比较特殊,在我个人看来,它极像一个巨大的空腔,声音在这里面传播时,会被不断地放大,直接影响到车内环境.
第一层,隔音减震板,,满铺,压紧,使得隔音材料与钣金部分完全融合
第二层,大能吸音棉,吸收来自后尾箱处的预留噪声
而我们所有的施工车辆,在交车一段时间之后,都会进行回访,咨询车主的使用感受,如果有什么不足的地方,我们就会邀请车主再次来店,进行售后处理,我们也会不断进行反思.希望能够给予车主最优质的服务.
