在《大气声学》中,关于声音的特性介绍中有这样一句话”声音在进入不同密度的介质时,会同时发生反射与折射现象,能量也会相对削弱”.在汽车行驶中,噪音产生最令人头疼的是风燥与胎噪,各金属板件表层与空气摩擦产生振动,在其后方直接就是单一的介质-----空气,然后噪声一马平川,直杀车辆内部.荣茂隔音阻尼板,内部的组成成分是固液共存体-----丁基橡胶,所以,在阻尼板内部,存在两种密度的物质,声音在经过阻尼板时,会发生数以万次的反射折射现象,能量削弱程度不言而喻.
所以,隔音的第一步便是在车辆的各个钣金部位贴上隔音阻尼板,然后压紧.但是在一切动工之前,对车辆做严格的保护是极为重要的.当我们技师将车辆检查完毕之后,马上要进行的便是将车辆套上一层保护套,工作严谨,一切都是团队的力量.
引擎盖,将引擎盖贴于单层钣金部位,然后用滚轮压紧.
四门,拆下门板内饰,撕下防水塑料薄膜,处理好卫生,看一下门板结构.
门板一般都是双层钣金结构,这台飞度也不例外.利用这一特性,我们经过多年的实践测试,终于得出了一种密封箱式门板隔音方法,双层隔音的施工标准,内外两层门板均贴上隔音阻尼减震板,将门板内部的预留空间.完全密封,门板就直接升级成了一项密封的箱体,声音在内部也会不断地发生发射能量削弱,而达到隔音减噪的效果.
底盘部位,在钣金部位贴上隔音阻尼减震板之后,再在其表面铺上一层大能隔音吸音棉.吸音棉,是相当于 气态与固态 的共存体,声音在经过它时,声音会被”困”于其内,这就是我们平时所说的吸音效果.
后尾箱,与底盘一样,在贴上隔音阻尼减震板之后,依旧需要压紧,然后在铺上一层大能吸音棉.
后尾盖,在单层钣金部位贴上隔音阻尼减震板,压紧.
而像拥有这宗结构的板件,在贴隔音时一般都需要一把专用工具,带有加长杆的滚轮,这样,不论是多么深远的夹缝,都可以将隔音贴到位,更加完美的完成作业.而类似于要使用到这种加长杆的部位,除了后尾盖还有后门板与后尾箱的轮毂部位,加长杆的存在,正是我们对客户作业负责的表现,只有更好的作业,才会有美好的未来.
