AWAVE止振材料，马来西亚AWAVE隔音拥有德意志的设计DNA，产品的品质出众，多项环保认证，AWAVE隔音材料中的丁基橡胶含量极高,材料颜色为丁基橡胶原始的乳白色,材料达到了世界公认最好的隔音材料标准。绝不添加对人体有害的沥青成分，无论是常温，还是在200摄氏度的高温，都完全没有异味，健康环保。全车隔音的方案，包含：引擎盖、翼子板、四门、底盘和尾箱位置，隔音效果更全面。
RoHS环保认证
AWAVE使用的原料为优质丁基橡胶，环保无异味。
AWAVE隔音棉：
ROHS认证
吸音系数认证
防火认证
AWAVE吸音棉P2系列（提示：材料釆用pp＋PET双组份结构纤维制造，具有降燥效果好，耐温抗阻燃，质轻，无气味，安全环保低吸水，轻，薄，蓬松，柔软，保暧！）
降燥原理：该产品由微纤维吹熔制造，由超细纤维组成立体网状多孔结构，纤维平均细度在1－2微米以下，当声波通过吸引材料的纤维空隙时，在摩擦损耗阻隔等物理作用原理下，使噪音能量转化成热能或其它形式能量，从而达到减弱吸收燥音的效果！
大众途观AWAVE隔音施工案例详解
如今的汽车改装市场，做汽车隔音的店铺不计其数，汽车隔音材料和牌子更是数不胜数。这位安徽芜湖车主为什么千里迢迢驱车顺德选择我们店？因为顺德道声为各位车主提供专业安装技术服务，其施工人员有丰富的隔音工程施工经验。要进行全车隔音，首先要做的是进行隔音部分的附近拆卸，清洁干净之后进行施工，隔音施工完毕之后附近会完璧归赵的进行复原，也是我们常说的无损施工！除此之外我们店用的都是最好的汽车隔音材料，不会用那些便宜的劣质的产品，对每一位到我们店的车主负责。
途观这款车门板是典型的欧系车的设计，夹层门板设计。这种门板在拆卸时不能像常规车型一样直接拆卸，因为夹层上装有玻璃升降马达以及玻璃升降导轨，而且对于夹层的固定与密封性也是要求很高，所以在拆卸时除了要拥有专业的拆卸工具外还要拥有丰富的经验与精湛的工艺技术。
拆卸下夹层后可以清晰的看到门板内层的安全横梁与内层钣金，前后门上均有两块很小的止振材料，止振部位也是针对局部小面积，自然起到的隔音效果也是微乎其微。
四个车门是车内主要噪音的来源，AWAVE隔音将对这个部位做双层隔音处理。将有效的降低通过车门传入的大量路噪风噪，更可以因为车门变成音响而大幅度提高安装在车门上的喇叭音质， 音箱音质提升80%，车门的噪音降低40%，加装隔音材料后，车身更坚固，发生碰撞时，被动安全系数得到提高。
车门位置做标准的双层隔音
引擎盖隔音：位于发动机正上方放入引擎盖长期受到高温的烘烤，加速了钣金漆面的老化。
引擎盖隔音不仅能够增强引擎盖钣金厚度，抑制共振噪音，更能保护漆面，降低发动机高温的直接烘烤。
底盘部分施工比较复杂，所拆装的内饰、座椅等的饰板比较多，拆卸时需十分谨慎，必要拥有一定的技术经验人员拆装，方可保证整过过程不出任何差错。
1、首先把底盘上的座椅、地毡、饰板等物品都需全部拆除，再进行吸尘清理工作。
2、根据施工部位的形状裁剪隔音材料，然后再进行粘贴。
3、粘贴后，必须使用压紧轮用力逼压才能紧贴底盘上的铁皮。
4、隔音材料完成后，再贴上一层吸音棉，有效的阻挡底盘下的噪音。施工效果：底盘隔音施工，最主要的功能是处理在高速行驶时钣金件振动共鸣，及由轮胎传入的路面噪音，和排气声导入后箱的共鸣音压。
尾箱本身就像是一个箱体，而声音的本身有折射和重叠的性质，当声音传入尾箱时，如没有隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断的在这个小箱体里折射和重叠，形成共鸣声，在前排坐着会感觉特别不舒服。做好隔音处理之后，可以有效的降低在高速行驶时钣件的震动共鸣，翼子板传入的路面噪音和排气声导入后箱的共鸣音压。
后尾箱第一层AWAVE止振材料。
第二层AWAVE吸音棉。
1.为什么要进行汽车隔音降噪？
答：对汽车上进行减振及隔音处理，降低汽车钣金结构传递的噪音提高驾驶舒适度；对汽车的钣金进行减振和密封处理，可以改善喇叭安装环境的缺陷，还原汽车音响的音压和音质效果；可以提高车辆的保温性能，阻隔外界热量传入驾驶舱，同时可以提高空调的制冷或制热效率.
2.汽车降噪包括那些环节？有什么途径来实现？
答：汽车降噪包括:减振、隔音、吸音、密封四个环节。汽车音响改装过程中，通常会从声学原理出发对噪音进行控制：
隔音：隔音方法就是用某种隔音材料将声源与周围环境隔离，使其辐射的噪声不能直接传播到周围区域，从而达到控制噪音的目的，隔音的要素取决于隔音材料的厚度和密度，由于车内空间有限，车内隔音材料主要采用高密度材料，才会有好的隔音效果。
吸音：在汽车有限空间内的噪音包括直达噪音和反射噪音两部分。吸音是用特种被动式材料来改变声波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低声能的反射量，达到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由于受环保、防水、防火、轻量化等条件的限制，能够用于汽车的吸音材料比较少见，环保隔音吸音棉由于采用了波浪型吸音槽设计，材料的声阻抗与空气的声阻抗能较好地匹配，从而使较宽频段的声波都能被高效地吸收。
减振：汽车的外壳一般都是由金属薄板制成，车辆行驶过程中，震源把它的振动传给车体，在车体中以弹性波形式进行传播，这些薄板受激震动时会产生噪音，同时引起车体上其它部件的振动，这些部件又向外辐射噪音，在该传播途径上安装弹性材料或元件，隔绝或衰减振动的传播，就可以实现减振降噪的目的。隔音止振就是在阻尼减振原理的基础上研发的。当大能隔音蓝金刚与汽车金属面板粘贴后，可以有效的把车身振动的动能转化为热能，从而达到抑制振动并阻隔噪音传递的目的。
密封：大量试验表明：车内整体噪音的控制与车体的密封性能密切相关。好的密封可以有效降低车辆整体噪音，尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。车辆行驶过程中产生的扰流是引起风噪的根源——车辆高速行驶过程中车身某一部件处会出现周期性气流分离，涡从车身两侧拖出，顺气流方向移动，从而产生噪音。大能专业密封条源于对不同车体缝隙部位的研究，通过对不同车型的不同部位粘贴密封条，最大程度保证了车身各部件之间曲线的连续性、曲线斜率和曲率的连续性，使开放气流的背后不产生涡流，由流动再附着来达到有效抑止气动噪音的目的。
3..为什么说止振是汽车隔音最重要的环节？
答：因为车身都是由金属薄板制成，80%的汽车噪音（如发动机噪音、轮胎噪音）会通过车身钣金和框架的振动传递到驾驶室里的，并且这些噪音在传递过程中会带动车身金属板振动，产生二次噪音，所以如果想降低汽车噪音需要在车内使用大量优质高效的减振材料；
4..为什么说车门音响的改装首先从车门隔音开始？
答：至理名言。大家都知道同样一套音响，安装在专业试音柜上的效果明显会好于安在车门面板上，不是音响出了问题，而是音响安装的环境变了。因为箱体会在很大程度上决定一套汽车音响的好坏，音响的成败取决于箱体的质量高低。而车门实际上却是一个空间不规则、充满孔洞的薄钢板，如果不做任何隔音处理，喇叭装在上面会有超过50%的音乐表现力由于这种安装环境的缺陷而损失，而做过隔音的车门好比是经过加强的音箱，达到试音柜的作用，可以让喇叭重放出较佳的效果，因此专业人士的共识就是：车门音响的改装首先从车门隔音开始。
5.为什么汽车喇叭装在车门上的效果感觉不如试音柜上效果好？如何解决？
答：汽车上的喇叭发声时，由于固定喇叭的面板——车门钣金比较薄弱，钣金会随着喇叭的发生产生共振或抖颤，导致车辆音响的声压受到损失并引起谐波失真，从而导致整车音响的音质恶化。试音柜本身是一个非常沉稳和坚实的音箱结构，与车门钣金有显著不同，因此，对于喇叭而言安装环境的不同直接决定了声品质，能否把车门部位变成一个专业的音箱体结构就是汽车音响改装能否成功的关键所在。可以有效强化车身面板，减少振动杂音，让车门变成一个结实的音箱体结构，进而提高汽车喇叭在车门上的音质效果。
6.为什么不拆卸仪表盘安装隔音产品？
答：虽然仪表盘处厂家已经做过特殊的处理,但要取得良好的效果还需对正、副驾驶室的脚踏板处用大能蓝金刚顶级止振材料搭配大能隔音吸音王或者低频王作处理，一般车辆的仪表盘线束众多，直接关系到车辆的安全性能和机械性能，拆卸后再好的回装工艺也达不到原车出厂时的吻合程度，因此，不建议再对仪表台部位进行隔音。只需对正副驾驶位的脚踏板处用止振材料搭配隔音吸音棉处理，就可以得到相对好的效果了。
7.隔音全车施工后增加的重量是多少？
答：隔音材料由于采用了环保轻质的隔音材料，全车隔音的增重大约在25KG 左右，相对于车辆的自重，微乎其微；此外，由于降低了噪音，可以大大提高车辆的舒适性，使行驶中听音乐和交谈更加轻松自如，加装RoHS环保认证隔音产品之后可以在车体内部形成一层均匀的丁基橡胶层和铝膜层，对车体本身的强度也有增加，一定程度上提高了安全性。
8.隔音材料应该提供什么样的参数与测试数据才能证明隔音是有效的？
答：如何进行车辆噪音的测试是有严格要求的，这些因素主要有：载重、行驶路面、同一路面干燥程度、路面坡度、温度、湿度、风速、周围建筑物的距离及高度、发动机转速、档位、行驶匀速度、背景噪音、仪器精度、计权标准、测量仪器感应头的位置和朝向等等，施工店很难找到一处符合要求的环境并花费几个小时为车友进行测试，因此专业的测试仅限于一些专业的单位和检测机构。其实，任何材料的隔音都会有效果，人耳对3 分贝的声音变化会比普通精度的测量仪要敏感，究竟有没有隔音效果，人耳的判断还是很准确的，此外，换档时转速表的读数和CD 的音量读数也可以与隔音前做比较。
