睿翼以“进化的ZOOM-ZOOM”（ZOOM-ZOOM Evolution）为开发理念，以 “Best of CD Class（同级别中最强）”为目标，采用马自达独立开发的全新的高端产品平台，该平台是迄今世界最先进的中高级车平台之一。
在同级别车中，睿翼拥有无与伦比的驾停便利性，可以概括为“驾驶零难度，停车零难度”。睿翼以驾乘者的感受和情绪（Appeal To Driver’s Emotions）作为出发点，以人为本的人性化设计成为其中的一个突出诉求点。
不过在汽车音响系统这一面，睿翼的表现有点不尽人意。经过实测，在声量比较小（声量在13）时，前声场的二分频中，高音仿佛是没有出声的，只有7寸的大喇叭在响，声音就好像是从脚下钻上来。当声量比较大（在33）时，声音有点失控，感觉要飞起来一样。不过这难不倒我们，先天的不足，可以靠改装来实现完美。
配置清单
音源 日本先锋ODR一代主机+解码
前声场 以色列摩雷意蕾三分频
低音 以色列摩雷优劲舞 12寸低音
功放 德国喜力士A4 德国喜力士SPXL1000 德国喜力士DB FOUR Dark Blue 德国喜力士E 20 Esprit
电容 两个德国喜力士1法拉电容
工艺 主机倒模 A柱倒模 尾箱造型
施工前先做好车辆保护
车辆保护是指将专用的座椅,方向盘以及门板保护套套在上面，避免在施工过程中直接碰到这些部位，让施工更安全。
先锋ODR一代是没有前置输出，主机不带解码，没有前置输出，也不能单独用的原因
主机必须搭配解码一起使用。主机与解码通过一根光纤连接，和主机前置信号输出比较，用光纤连接不易受车上电路系统干扰。
要想获得最好的声场效果，高音倒模是必须滴。所有声场里，高音的指向性最强，高音定位很重要，这决定整个声场最后的效果表现
三分频喇叭比两分频喇叭多了一只中音单元，这样可以使各频段的声音做出更加精细的细分，使高、中、低音喇叭单元各自工作在最为理想频段。音质更加完美、层次更丰富、定位更精准，而且可以克服两分频喇叭在中高频段衔接不好导致声音飘浮、脱节的现象。
德国的两个顶级品牌HELIX和BRAX是为了满足喜爱高品质音乐的、有高标准要求的、具有非凡音乐鉴赏力的各界人士。HELIX和BRAX无论在外观上还是性能都近乎完美，在创新的笔下，特别是功放的设计总能给人视觉上的美感冲击，精致元件全都经过严格的独立检测和精准的配对。仅外观看就已是一件让人爱不释手的艺术品，从其性能上也是现代科技的颠峰之作.其产品具有非常高的性价比，在全世界范围内一直深受消费者的追捧
德国喜力士A4,德国原装进口，德意志风格在这台功放的制作上一览无遗。
4路HI-END级A类功放,多对MOSFET并联输出，确保高效稳定的驱动电流,智能温度和电源开关,独立的扬声器保护电路，防止扬声器短路，导线接触汽车底盘,SMD-机板安装设备，确保稳定的安装质量.双面、超硬(2×110μ)镀铜机板,可确保最佳的功率和信号传输、避免震动,24K镀金信号连接端子,适合规格为25qmm/4AWG的导线,可自动调温散热器,确保功率最大,所有零部件的误差精确到1%内,可确保完美的高保真音质和最大的功率,双面烟灰色无机玻璃面板,低音增强控制:0-9dB(可调中心频率:30-120Hz).
德国喜力士D B FOUR Dark Blue
德国喜力士E 20 Esprit
德国喜力士SPXL1000 强劲的功率搭配摩雷的12寸低音优劲舞可谓是相得益彰。
4欧姆情况下额定/最大功率 1×750/1275 Watts RMS/MUSC
2欧姆情况下额定/最大功率 1×1200/2040 Watts RMS/Music
1欧姆情况下额定/最大功率 1×1750/2975 Watts RMS/Music
频响范围 27Hz-250Hz
低音加强 0-18db
可调频率范围 35Hz-250Hz
总谐波失真 <0.33%
信噪比 >96 dB
输入阻抗 50 kOhms
输入灵敏度 200 mV- 6 V
保险 2×80 Ampere
高×宽×长 55×277×430
净重 7.3kgs
在07年底,摩雷为了在低频方面还原真纯低音效果，又可以具备强劲的声压效果，为此特别设计出了我们想象不到的铝棚架优劲舞12寸超低音喇叭单元。同时为了让更多微型车也可以享受到真纯低音效果及强劲的声压效果 ...
喜力士SPXL1000搭配摩雷优劲舞，整个系统低频强劲有力，深沉而又不浑浊；气压急迫胸口，非常震撼。低频的伸延恰到好处。
尾箱造型新鲜出炉。
