每个人都不喜欢待在噪音环境中。对于自己喜欢听的音乐，都不会刻意的去拒绝。在汽车上，我们经常会遇到而始终不知该如何避免的事情，那就是车辆噪音。车辆噪音通常会有包括这几种：车辆运动过程中车身与空气的摩擦、发动机的轰鸣声、轮胎与地面摩擦引起的，传动轴传动引起的震动（一般表现为底盘的低频噪音）、后尾箱空腔不做任何隔音处理的情况下出现的噪音增强的现象。针对这种种噪音，我们推出了针对不同部位不同方式施工的全车荣茂隔音，经过国家SGS认证过的环保丁基橡胶隔音材料，内含27张隔音减震板。然后再经过车主选择，外加价值800元的十张大能吸音棉，让全车的每一个部位都达到双层隔音效果。当车内噪音被削弱之后，我们会感到车内前所未有的安静，这时如果再来一首自己喜欢的音乐，那效果肯定会让你陶醉。一套意大利ATI精巧FT6.1两分频套装扬声器，替换前声场原车喇叭，与之前相比，效果直接上升3~5个档次。
选择了顺德道声，按照我们的标准，在施工之前就会车辆的进行统一的保护，首先就是车辆漆面
然后延伸到内饰，比如说方向盘，空调口，座椅等
前声场音响更换，想更高级的扬声器迈进，体验真正的汽车音乐。
意大利ATI精巧FT6.1两分频扬声器，这是一款针对原车音响直接升级的音响，极易推动，原车音响直接推动就可以发挥出这款精巧两分频的80%的潜能。而且喇叭本身的质地也是意大利原装进口，在音质方面极为挑剔。
高音部分安装于A住上，在固定时，我们会着重处理这个牢稳问题。用热熔胶牢牢的粘在高音的背后，与A柱之间稳稳连接。你可能会问，高音为什么要这么牢稳的固定呢？因为高音是整个声场的灵魂点，高音不稳，整个声场就会跟着高音而晃动。
中低音的安装，在安装中低音时，我们有属于我们自己的工艺标准：第一,喇叭垫圈的螺丝必须锁进去,第二,套上防水罩的喇叭必须可以完美的躺在垫圈内,不得拥挤或者松动.第三,安装之后的两只喇叭盆面必须互相平行.若稍有一项不达标准,那么最终的效果都会不尽人意.
分音器部分安装
这是在全车隔音的基础上所安装了一套喇叭，可以大幅度提升声场音效的两分频套装扬声器。
现在开始叙述全车隔音
隔音的主要方法是增加车辆钣金厚度,依靠隔音减震板特殊的成分,使得噪音在经过隔音减震板时,经过无数次的反射折射,噪音能量得以削弱.从而达到隔音效果.
引擎盖部分，将隔音减震板贴于单层钣金处,并要压紧.
四门隔音,一直都是隔音甚至是音响的基础.经过多年的探索与发现,我们终于发明出了一种可以让声音门板处噪音大幅度削弱的方法-----密封箱式隔音手段
首先拆下门板内饰,撕下原车薄薄的那层塑料薄膜,将门板仔细擦拭干净,观察其结构.
很容易便可以发现,门板是双层钣金压合而成的结构,中间预留了很大的一片空位,如果我们将这个预留空位好好运用起来,那么隔音与音响的效果就会更上几个档次.因此,我们想起了物理中的回声加强与减弱现象.所以,就用隔音减震板将门板内外两层钣金都贴满,最终效果就是将门板中间的预留位置密封起来,这样,想要的效果就直接出来了.
底盘隔音,底盘作为整个车身的载体,在汽车行驶过程中,底盘与空气摩擦产生的震动,传动轴与底盘接触引起的震动,这些都不可忽视.所以在底盘位置一般都是做两层性质的保险措施,
第一层,隔音减震板,,满铺,压紧,使得隔音材料与钣金部分完全融合
第二层,大能吸音棉,吸收来自底盘处的预留噪声
尾箱部分,尾箱的结构比较特殊,在我个人看来,它极像一个巨大的空腔,声音在这里面传播时,会被不断地放大,直接影响到车内环境.
第一层,隔音减震板,,满铺,压紧,使得隔音材料与钣金部分完全融合
第二层,大能吸音棉,吸收来自后尾箱处的预留噪声
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