一套全车隔音,外加一套前后扬声器的简单配置,这样的效果你们猜会有多大?其实很多人都非常匪夷所思,这样的简单配置,最终的效果跟原车差别怎么就这么大呢?你们知道吗?原车的内部配置在隔音与音响两个板块被忽略的最大.隔音,在原车上仅仅只有寥寥的几块减震板;音响,两对能响的喇叭就构成了车内所谓的音响系统.这样的话,一套全车隔音,然后更换一下前后喇叭,直接就可以让车内隔音与音响提升几个档次.
铃木雨燕亦是如此,选择了整个大佛山最具性价比的一套隔音套餐:全车1980荣茂隔音外加十张大能吸音棉;前声场选用意大利ATI精巧FT6.1套装扬声器,后声场选用芬朗SQ-6.5C同轴扬声器.
前声场,意大利ATI精巧FT6.1,套装扬声器.在同等级别的扬声器中,这款ATI精巧FT6.1几乎毫无对手.91dB的灵敏度让它在任何情况下都可以将音乐的美发挥的淋漓尽致.
中低音的安装,在我们顺德道声,对于所有器材的安装都已这绝对的工艺标准,例如这对中低音: 第一,喇叭垫圈的螺丝必须锁进去,第二,套上防水罩的喇叭必须可以完美的躺在垫圈内,不得拥挤或者松动.第三,安装之后的两只喇叭盆面必须互相平行.若稍有一项不达标准,那么最终的效果都会不尽人意.
后声场,芬朗SQ-6.5C,同轴扬声器,对整个声场的细节表现都有着较好的补充作用.安装工艺方面同样要做到专业、标准.
隔音部分:
引擎盖部分,隔音的主要方法是增加车辆钣金厚度,依靠隔音减震板特殊的成分,使得噪音在经过隔音减震板时,经过无数次的反射折射,噪音能量得以削弱.从而达到隔音效果.将隔音减震板贴于单层钣金处,并要压紧.
四门隔音,一直都是隔音甚至是音响的基础.经过多年的探索与发现,我们终于发明出了一种可以让声音门板处噪音大幅度削弱的方法-----密封箱式隔音手段
首先拆下门板内饰,撕下原车薄薄的那层塑料薄膜,将门板仔细擦拭干净,观察其结构.
很容易便可以发现,门板是双层钣金压合而成的结构,中间预留了很大的一片空位,如果我们将这个预留空位好好运用起来,那么隔音与音响的效果就会更上几个档次.因此,我们想起了物理中的回声加强与减弱现象.所以,就用隔音减震板将门板内外两层钣金都贴满,最终效果就是将门板中间的预留位置密封起来,这样,想要的效果就直接出来了.
底盘隔音,底盘作为整个车身的载体,在汽车行驶过程中,底盘与空气摩擦产生的震动,传动轴与底盘接触引起的震动,这些都不可忽视.所以在底盘位置一般都是做两层性质的保险措施,
第一层,隔音减震板,,满铺,压紧,使得隔音材料与钣金部分完全融合
第二层,大能吸音棉,吸收来自底盘处的预留噪声
尾箱部分,尾箱的结构比较特殊,在我个人看来,它极像一个巨大的空腔,声音在这里面传播时,会被不断地放大,直接影响到车内环境.
第一层,隔音减震板,,满铺,压紧,使得隔音材料与钣金部分完全融合
第二层,大能吸音棉,吸收来自后尾箱处的预留噪声
后尾盖部分,将荣茂隔音减震板贴于后尾盖单层钣金部位,满铺,压紧,最终达到所要效果.
